大连快递公司：透视民营快递业

编辑：大连快递  来源：大连快递公司

大连快递公司 资讯：近期，数家民营快递公司集团宣布涨价，然而迫于竞争压力，各家执行情况大相径庭，一些分支机构集体“抗命”。业内人士指士，快递业已到了转变盈利模式的时候

　　因为1元钱左右的涨价，向来低调的快递业被前所未有地关注。

　　11月下旬，民营快递公司申通、中通、圆通、韵达等纷纷宣布涨价。然而，近日又有消息称，“涨价联盟”出现松动，韵达、中通两家公司宣布上涨的快递价格不针对淘宝网的卖家。更有些地区出现了总公司涨价、分公司“抗命”的怪相。在不少人看来，此次民营快递业的“涨价门”更像是一出闹剧，而其背后低价竞争所折射出的种种问题值得人们深思。

　　抱团涨价

　　民营快递涨价风波始于韵达速递11月21日在其官网发布了“告客户书”，宣布因燃油价格、人工及诸多消耗品物价上涨，运营成本急剧增加而提高快件运价：近距离快件首重增加1元、续重增加0.5元/公斤，远距离快件首重增加2元、续重增加1元至1.5元/公斤。

　　随后数天内，国内民营快递业的主要物流供应商的“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）相继出台1至2元等涨价措施。涨价原因大致相同：燃油、人工及诸多消耗品价格上涨，运营成本急剧增加等。

　　对于此次涨价，圆通快递副总陈建军在接受媒体采访时表示，“这次涨价事件不是突发性的，我们在10月份有预案，这是一件早已经计划好的事情。其实我们在涨价之前已经做了大量的市场调查，民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准，大家都是靠低价格来拼市场，却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价，就是要从内部、外部消化低质的快件，降低数量，提高质量。”

　　遭遇“抗命”

　　不料，从四大快递公司先后宣布上调快件运价后到现在这些天来，消息几乎每天在变：先是多家民营快递迅速加入涨价大军，一时间形成所谓的“涨价联盟”；然后又是中通、韵达两家快递公司挂出公告，明确表示此次提价不针对淘宝网卖家，“涨价联盟”崩溃；随后一些公司的客服在接受采访时，又表示价格可以商量；最新消息是，联邦快递、UPS两大国际快递公司也将于明年提价……

　　另一个值得注意的是，在一些快递公司总部宣布了涨价标准之后，各地执行情况却大相径庭。在众多民营快递公司中，除了顺丰等个别公司采取直营模式外，很多仍是加盟经营，其实负责某一区域的加盟商就像是一个单独的公司，核算成本后收多少钱可以自己定价，总公司的价格政策更像是“指导价”，这样才出现了多家公司宣布提价，而本地分支机构却迫于竞争压力集体“抗命”的情况。

　　内外交困“命悬一线”

　　中国民营快递的出现有其特定背景。上世纪90年代初，中国的进出口贸易增加，随着城市私营公司的出现，合同和文件的快递业务量也随之增多，民营快递的市场剧增；而旧《邮政法》规定，邮政企业可以根据需要让其他单位和个人代办邮政专营业务，政策背景相对成熟，民营快递企业如雨后春笋般遍布全国。

　　然而，民营快递从一诞生就面临内外夹击。外围有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递等；国际市场和高端市场上，盘踞着资金雄厚的国际四大快递巨头：FedEx、UPS、DHL、TNT；民营快递只能争抢低端市场，价格比成为民营快递最核心的竞争力，低价恶性竞争决定了民营快递不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，可能给民营快递带来的是致命打击。

　　性价比决定未来命运

　　截至2008年底，全国各类民营快递企业两万多家，从业人员超过100万人，营业额超过100亿元，民营快递占同城快递市场的85%，异地快递市场50%以上。

　　来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。而据记者了解，5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营快递生存状态。此次民营快递涨价将他们的“硬伤”暴露无遗。长期以来，不少民营快递招揽客户很多是靠低价，这样他们在消化油价上涨等成本压力的能力就严重不足，对成本也格外敏感，就拿此次油价上调来说，邮政EMS以及众多国际品牌的快递无一提价，宣布涨价的大多是民营快递。之前快递公司相互杀价是一种无序的竞争，只会进入死胡同。

　　通过这次涨价事件，不管是民营快递企业，还是行业专家都认为，快递业已到了转变盈利模式的时候了，必须跳出低价竞争的恶性循环，提供性价比高的服务，才能在第二轮发展中站稳脚

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